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实际上有南昌到赣州的高铁，横向再有高铁就可以了，确实还是公里/小时的普速比较合适，运河这个东西确实没什么太大的必要。因为运河不可能串联起来，发展铁路还是比较合适的。
这个网友说到点子上了。铁路可以四通八达，而水运只能点到点。
不是说内河航运不好。内河航运蛮好的，价格便宜，运力也不差。长江这种超级巨无霸就不说了。其支流湘江、赣江、汉江，运力也还可以。尤其是湘江，目前可能是长江支流中运力最大的。湘江的二级航道已经从长沙延伸到了衡阳。也就是说，理论上一艘满载排水量0吨的驳船，可以直接从上海或者重庆开到衡阳。而这一点目前江西境内只有南昌做得到（九江除外）。湖南的内河航运，确实比江西做得好一些。
大家都说水运便宜，这是事实。从上海到重庆，一路不收费。三峡船闸也是免费的。而走高速公路的话，0公里的过路费不便宜。
当然，长江航道也不是天生就如此。最近几十年，国家下了很大力气去进行航道整治。比如长江口的航道整治项目，我就去过。湖北省境内的荆江航道整治项目，我去过很多次。
有人总是说，你就是一个拍照的，你懂什么。我一般不跟这种浅薄的人计较。水运水利行业，我想我还是比较熟的。码头、船闸、航道整治、滑道、水电站、取水泵房等，这十几年来，见过不少，也了解了很多。比技术员不如，比普通网友还是专业得多的。
话说回来。水运的便宜建立在水资源丰富且航道条件较好。雅鲁藏布江水量也不算小，但很难发展航运。金沙江及其上游水量也不小，但不能大规模发展航运。道理很简单，落差太大，无法行船。
所以，水资源丰富和航道条件好，才是水运便宜的根源。离开这两项，基本不可能。
赣江，是季节性河流。为了将三级航道延伸到赣州，在干流上修了好几个水电站。此外，还建设了大量丁字坝，淤积半边江面，以确保航道水深。
目前，赣江两千吨级的航道只能到南昌。也就是说，出了鄱阳湖，就难以保证航道等级了。由此可见，如果不是江西对赣江的开发不充分，就是赣江航运的潜力有限。
到赣州尚且不容易，到信丰县并翻越分水岭到达韶关，那是难上加难。
江西发展省内航运是好的，想发展到浙江、福建、广东的航运，那也是做梦。
我前面说过了，江西到现在还在纠结用运河傍大款，实际上就是没有找到合适的发展途径。
再，前面那个网友说的不如发展高铁，我也不认同。高铁只能运送人员和轻贵货物。要发展经济，还是需要这种公里左右时速的普通铁路。江西别搞错了！
